A Fiat Toro Ultra 2026 é a versão topo de linha com motor flex da picape intermediária da marca italiana. O modelo foi renovado em 2025, trazendo atualizações pontuais que reforçam sua proposta urbana e de uso misto. Apesar das mudanças visuais e de equipamentos, a picape mantém características conhecidas, o que torna importante avaliar com atenção seus principais pontos antes da compra.
A versão Ultra se destaca pela proposta urbana e visual esportivo com detalhes em preto na grade, rodas e logotipos. O modelo tem preço sugerido de R$ 198.490 e vem com motor 1.3 turboflex de 176 cavalos e câmbio automático de seis marchas. A tração é apenas na dianteira, com Toro 4×4 apenas nas versões com motor diesel.
1. Novo visual segue a identidade mais “quadrada” da Fiat
A Toro Ultra 2026 adota a nova linguagem visual da marca, com linhas mais retas e elementos geométricos. A dianteira traz DRL superior com efeito pixelizado, para-choque redesenhado com peças verticais e skid plate de formato mais quadrado. Na versão Ultra, o acabamento escurecido substitui cromados, reforçando o apelo esportivo. Lanternas traseiras e logotipos também foram atualizados, alinhando o modelo à tendência estética que a Fiat vem aplicando em outros veículos da linha.
2. Dimensões e proposta permanecem inalteradas
As medidas da picape seguem as mesmas: 4,95 metros de comprimento, 2,99 metros de entre-eixos, 1,84 m de largura e 1,68 m de altura. Isso mantém o bom equilíbrio entre porte e dirigibilidade urbana. O ângulo de entrada de 25 graus e a suspensão independente nas quatro rodas continuam sendo diferenciais importantes frente a concorrentes com eixo rígido traseiro.
3. Freio a disco traseiro é avanço relevante
Uma das novidades mais relevantes da linha 2026 é a adoção de freios a disco na traseira, item que melhora o conjunto de frenagem e era uma demanda antiga para a Toro. A suspensão independente segue como um dos pontos fortes do modelo, oferecendo bom nível de conforto e estabilidade em pisos irregulares, estradas de terra e uso rodoviário.
4. Tampa rígida transforma a caçamba em porta-malas
O grande diferencial da versão Ultra continua sendo a tampa rígida de fibra de vidro com abertura vertical. Com ela, a caçamba de 937 litros passa a funcionar como um grande porta-malas, facilitando o transporte de bagagens e objetos no uso cotidiano. A solução agrada quem busca versatilidade sem abrir mão do formato de picape. No entanto, não favorece o transporte de cargas. Não é possível, por exemplo, levar uma eletrodoméstico volumoso ou outra carga semelhante.
5. Interior melhora, mas ainda tem limitações
O interior traz banco do motorista com ajuste elétrico, revestimento em couro com detalhes vermelhos e novo acabamento no painel, que mistura plástico rígido com texturas diferentes. A central multimídia de 10 polegadas oferece Android Auto, Apple CarPlay e navegador nativo. O painel digital de 7 polegadas ganhou novos grafismos. Agora há freio de estacionamento eletrônico com modo Auto Hold. Por outro lado, o espaço traseiro segue limitado para três adultos e não há saída de ar-condicionado para os passageiros de trás.
6. Motor 1.3 turbo flex perdeu potência
A Fiat Toro Ultra 2026 mantém o motor 1.3 turbo flex T270, agora com 176 cv tanto com gasolina quanto com etanol, associado ao câmbio automático de seis marchas. A redução de potência, válida desde a linha 2025, atende às normas de emissões Proconve PL8. O desempenho é considerado adequado, com boa resposta em acelerações, mas sem destaque esportivo.
7. Consumo e segurança pesam contra pelo preço
Segundo dados citados no teste, o consumo urbano é de 6,5 km/l com etanol e 9,4 km/l com gasolina. Na estrada, os números ficam em 7,8 km/l (etanol) e 10,8 km/l (gasolina), índices considerados modestos. Outro ponto de atenção é a lista de segurança: há frenagem autônoma de emergência, mas faltam ACC e alerta de ponto cego, itens esperados pelo preço de R$ 198.590, valor que aproxima a Toro Ultra de picapes diesel de entrada.
Ficha Técnica – Fiat Toro Ultra 2026
Motor
- Posição: Transversal dianteiro
- Cilindros: 4 em linha
- Válvulas: 4 por cilindro
- Cilindrada: 1.332 cm³
- Diâmetro x curso: 70,0 x 86,5 mm
- Taxa de compressão: 10,5:1
- Potência máxima:
176 cv a 5.750 rpm (gasolina)
176 cv a 5.250 rpm (etanol) - Torque máximo:
27,5 kgfm (270 Nm) a 2.000 rpm (gasolina)
27,5 kgfm (270 Nm) a 2.000 rpm (etanol)
Transmissão e tração
- Câmbio: Automático
- Tração: Dianteira
Rodas e pneus
- Rodas: Liga de alumínio 6,5J x 18”
- Pneus: 225/60 R18
Peso e capacidades
- Peso em ordem de marcha: 1.712 kg
- Capacidade de carga: 670 kg
- Tanque de combustível: 55 litros
Dimensões externas
- Comprimento: 4.954 mm
- Largura: 1.849 mm
- Altura (vazio): 1.686 mm
- Distância entre eixos: 2.982 mm
- Altura mínima do solo:
223 mm (vazio)
198 mm (carregado) - Ângulo de entrada: 25°
- Ângulo de saída: 29°
Caçamba
- Comprimento máximo: 1.334 mm
- Largura máxima: 1.360 mm
- Altura máxima: 571 mm
- Volume útil: 937 litros
Desempenho
- Aceleração 0–100 km/h (com stall): 10,1 s
- Velocidade máxima: 197 km/h
Consumo – PBEV
- Urbano:
9,4 km/l (gasolina)
6,5 km/l (etanol) - Estrada:
10,8 km/l (gasolina)
7,8 km/l (etanol)