O mercado brasileiro de carros elétricos começa a ganhar opções de menor custo com a chegada do JMEV EV2, hatch compacto produzido na China e trazido ao país pela E-Motors Brasil. A proposta do modelo é ampliar o acesso à mobilidade elétrica com preço inferior ao de outros veículos do segmento.
O EV2 começa a ser comercializado inicialmente na cidade de Pedro Leopoldo (MG), com previsão de entregas para clientes de outras regiões do país. O modelo chega em duas versões com preços promocionais de lançamento. A configuração EV2 Standard parte de R$ 69.990, enquanto a EV2 Comfort custa R$ 75.990.
Em 2025, a E-Motors assinou acordo de parceria com a Jiangling Motors Corporation Group (JMCG) que é uma das proprietárias da JMEV ao lado do Grupo Renault, para importar carros para o Brasil. A JMCG é uma estatal com sede em Nanchang, com parceria com várias outras marcas incluindo Changan, Isuzu e Ford. Nesse último caso, é a produtora do Ford Territory vendido no Brasil. No casos dos carros da JMEV, contudo é a empresa mineira E-Motors que realiza a comercialização nacional.
Com 3,50 metros de comprimento e 2,34 metros de entre-eixos, o JMEV EV2 é menor do que diversos carros populares a combustão vendidos no Brasil. O projeto prioriza deslocamentos urbanos, com capacidade para quatro ocupantes e dimensões compactas voltadas à circulação em centros urbanos e trajetos curtos.
Interior e equipamentos
A cabine segue uma proposta funcional e simplificada, alinhada à estratégia de redução de custos. O modelo oferece painel digital em tela LCD, ar-condicionado e vidros elétricos nas quatro portas. Na versão Comfort, o veículo adiciona central multimídia de10 polegadas com conectividade básica via Bluetooth e integração por aplicativo Phone Link. O sistema não possui suporte nativo a Android Auto ou Apple CarPlay.
Entre os itens de segurança e assistência estão freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem, controle eletrônico de direção (EPS), monitoramento de pressão dos pneus e airbag para o motorista. Sensores de estacionamento traseiros também fazem parte do pacote.
Motorização e autonomia
O conjunto elétrico utiliza motor síncrono de ímã permanente com potência aproximada de 40 cv e torque máximo de 84 Nm. A energia é armazenada em uma bateria do tipo LFP com capacidade próxima de 15,8 kWh.
Segundo dados divulgados pelo fabricante, o hatch pode alcançar autonomia de cerca de 200 quilômetros no ciclo de testes chinês CLTC, valor considerado adequado para deslocamentos urbanos diários. A autonomia do INmetro nào foi divulgada, mas costuma ser inferior ao padrão chinês.
A velocidade máxima é de aproximadamente 100 km/h. O carregamento pode ser feito em tomada residencial de 220 V utilizando o carregador portátil fornecido com o veículo. Nesse cenário, a recarga completa pode levar em torno de oito horas.
Proposta de baixo custo
A estratégia de preço reduzido envolve simplificação de alguns componentes e equipamentos. O EV2 utiliza rodas de 14 polegadas com pneus 165/65, suspensão dianteira McPherson e eixo traseiro com braço arrastado. Na traseira, os freios utilizam tambor.
O interior também prioriza materiais simples e soluções práticas, como suporte integrado para smartphone no painel. A proposta é oferecer um veículo funcional, com custo inicial mais baixo que a maioria dos elétricos disponíveis no país.
Rede e garantia
A operação inicial no Brasil prevê lote limitado de unidades importadas. A estratégia inclui estoque inicial de peças e desenvolvimento gradual de rede de assistência técnica. Segundo as informações divulgadas pela empresa responsável pela importação, o EV2 contará com garantia de três anos para o veículo e oito anos para a bateria, padrão semelhante ao de outros carros elétricos disponíveis no mercado. Por enquanto, há revenda apenas em Pedro Leopoldo, mas com planos de expansão pelo país.
