Compartilhar matéria
O Hyundai i20 é o novo hatch da marca sul-coreana no Brasil. Apesar de ser vendido em outros mercados, a configuração e estilo do modelo nacional são exclusivos para o nosso mercado.
Com produção em Piracicaba, o i20 já soma 6.386 unidades desde o início das vendas. Isso já é mais que o Peugeot 208, que tem 3.831 unidades comercializadas durante todo o ano (as vendas do i20 começaram em julho).
A reportagem da CNN Brasil passou uma semana com a versão Ultimate do Hyundai i20 para testar o comportamento do carro e algumas especificidades do novo hatch da marca. O Hyundai i20 Ultimate tem preço de R$ 139.990.
Em termos de dirigibilidade, o modelo surpreende positivamente. O volante tem uma ótima calibração e a suspensão tem uma pegada mais firme, como acontece em alguns SUVs.
Apesar de ser um hatch, ele é bem tecnológico. De série já vem com painel digital de 12,3″, partida do motor por botão, chave presencial smart key, piloto automático, direção elétrica e mais.
No Hyundai i20 Ultimate, a variante que testamos, o pacote é o mais completo possível.
- Ar-condicionado automático digital;
- Carregador sem fio para smartphone;
- Sistema Start & Stop;
- Piloto automático adaptativo;
- Multimídia de 12,3” com conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay;
- Freio a disco nas quatro rodas;
- Sistema de frenagem autônoma;
- Assistente de permanência em faixa;
- Alerta de ponto cego;
- Farol alto adaptativo;
- Ajuste manual da altura dos faróis.
Além dos equipamentos em destaque, a lista da versão Ultimate é bem maior. No geral, o hatch agrada bastante neste quesito e não sentimos falta de nenhum equipamento durante a usabilidade diária.
Entre os pontos negativos, o Hyundai i20 ainda não traz nenhum tipo de eletrificação. Em um cenário de concorrência brutal como está o Brasil, o modelo poderia ampliar suas vendas caso houvesse alguma eletrificação, por mais básica que fosse.
Também sentimos falta de um acabamento melhor na interna do carro. Em nenhuma parte das portas, ou do painel, há um material macio ao toque ou com revestimento. É tudo no plástico.
Outro ponto que também pode ser revisto é com relação ao carregador de celular por indução. Ele esquenta bastante o celular. Uma saída de ar direcionada ao aparelho pode reduzir esse calor excessivo e até melhorar a velocidade de carga.
Em termos de desempenho, o motor 1.0 turbo de 115 cv e 17,5 kgfm de torque tem fôlego suficiente para o dia a dia. O câmbio é automático de 6 velocidades. Em termos de combustível, a média na cidade ficou na casa dos 10 km/l abastecido com gasolina. Pelo Inmetro, as médias oficiais são de 13,7 km/l.
Na estrada o carro também se comporta bem. Fizemos uma viagem com cinco passageiros a bordo. Foram 170 quilômetros de rodovia e a média final ficou em 15,9 km/l. Apesar de não ter nenhuma eletrificação, o casamento de motor e câmbio se mostrou bem eficiente neste sentido. Vale dizer que o trajeto contempla uma subida e uma descida de serra, com aproximadamente 12 km cada.
No espaço, viajar com cinco passageiros não é uma ideia tão confortável para um carro com este porte. Para quem está na segunda fileira é inevitável a briga de espaço dos ombros.
Apesar de ter 16,5 cm de altura em relação ao solo (bem menos que os SUVs), não sentimentos nenhuma dificuldade em passar em lombadas ou valetas com o i20. Em nenhum momento o carro raspou em obstáculos.
Entre algumas curiosidades do carro, o volante do Hyundai i20 não tem a logomarca, mas sim quatro pontinhos que significa a letra H em código morse.
O freio de estacionamento das versões que contam com o item e localizada numa posição mais escondida, longe do console central.
Na aceleração de 0-100 km/h, o Hyundai i20 atinge a velocidade em 11,7 segundos, conforme os dados oficias. Em nossa medição, fizemos a aceleração na casa dos 10 segundos.
- Comprimento: 4.130 mm;
- Largura: 1.780 mm;
- Altura: 1.505 mm;
- Entre-eixos: 2.580 mm;
- Porta-malas: 346 L;
- Tanque: 50 L;
- Ângulo de entrada: 13,9º;
- Ângulo de saída: 29,6º.
Conteúdo reproduzido originalmente em: CNN por rodrigobarros.